中国重汽:用品牌质量赢得效益努力前行除粉机
比起SITRAK,重汽的主打车型空调代理——HOWO也不逊色。丁院长自豪地介绍道,HOWO运用了MAN的发动机和驾驶室技术,动力强劲,外观大气,排放方面能满足国四标准。T5、T7、C5和C7系列,除了牵引车,还推出了搅拌车、泵车等工程车。其中,搅拌车是重汽的优势市场。部分车型还出口到不同国家,欧洲国家需要升级到欧V标准,俄罗斯和东南亚则要寒区或热带改装,以满足不同环境的要求。 丁院长还说到中国重汽上应用的电控燃油喷射系统。有的厂家发动机应用的是单体泵电控燃油喷射系统,而他们应用的是共轨技术。比起共轨技术,单体泵体积较大,质量偏重,控制也没有共轨精确,要达到更高的排放标准,单体泵很难实现。 提到现在很受关注的新能源技术,丁院长说重卡现在还处于技术积累阶段,轻卡、客车上已经有应用。清洁能源上,重汽新推出了以MAN的D08柴油发动机为原型,改造的天然气发动机。清洁能源发动机排量偏小,目前只能应用在中型低负荷的牵引车上。后续会推出能应用在重卡上的天然气发动机。这也是重汽一直以来研究的重点。 以精确化管理为主线,狠抓每一个细节 中国重汽是国内率先应用条码技术的重卡厂家。中国重汽集团质量部副部长王福文介绍道,整车的质量和零部件的质量息息相关,所以中国重汽对零部件的质量要求把关非常严。无论车型,在关键零部件(如发动机、车桥)和易损件上都标有条形码。条码技术可以确保关键零部件和易损件的可追溯。这大大提高了售后服务的可监控性,能有效防止修理更换零部件时的造假和以次充好。同时,出现批量质量问题时,可以追责到材料供应商和操作人。 除了条码技术的监管,中国重汽选用的零部件也有严格的规范。王部长说:“使用的零部件,分为两类,一种是自行生产,一种是外部采购。自制的零部件从试制,到样件,再到台架试验、整车装车试验,最后再到市场上验证,要经过层层的检验。从供应商处采购的零部件,也有分层次的标准进行审批。” 除了常规的检测,中国重汽还进行“破坏性试验”。王部长介绍氮气弹簧说:“破坏性试验,就是将产品不间断地行驶,直到某一部件发生故障。这样就能发现整车上的薄弱环节,然后相应地改进。”
在质量检测上,王部长感叹,和德国MAN重卡的合作给中国重汽带来了很多技术和理念上的提升。首先,MAN有严格的规范要求,相比于以前粗放的、经验的检测有效得多;再者,经过MAN的交流、培训,很多员工的水平和观念得到了提升,从以前的“只知其然”到现在的“知其所以然”。 责任追究让工人更负责 三年前,中国重汽创造性的设立了“责任工程师”这一职位。王部长说:“没有设立这个职务之前,追究责任时,显得大家多多少少都有责任,互相推诿,到最后就不了了之。设立责任工程师,并明确岗位的规定和确保资源的支持,能提高质检的效率,也能防止追责过程中落实不到具体个人。” 中国市场在发展,消费者的要求也在日益提高。但其中也有很多非理性的要求。有很多用户就盲目地追求载货量,导致超载,影响汽车的使用寿命;还有不少用户,私自改装车辆的结构、电路,容易带来安全隐患。这都是卡车厂家感到非常棘手的问题。王部长表示,遇到这种情况,中国重汽一般也是尽量帮助用户解决问题。
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